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造價(jià)1100億的港珠澳大橋 到底費(fèi)了多少環(huán)保心思?

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  最重要的是,恭賀港珠澳大橋正式通車(chē)。再者,看看這座被冠以“我國(guó)交通運(yùn)輸史上環(huán)保要求最高的工程之一”的橋梁,到底是如何成就海洋開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)典范的。   全程3小時(shí),通車(chē)30分鐘,說(shuō)的就是2018年10月24日上午9時(shí)正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)的港珠澳大橋。全長(zhǎng)55公里,集橋、島、隧于一體,貫通珠海、香港、澳門(mén)的往來(lái)道路,直接將行程時(shí)間縮減到了原來(lái)的六分之一,令世界矚目。   首先,我們需要科普一下,這座港珠澳大橋到底有多大來(lái)頭???6級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震,號(hào)稱(chēng)能夠保壽120年,是中國(guó)交通運(yùn)輸史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求和標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。作為世界超級(jí)大型跨海交通工程,港珠澳大橋被譽(yù)為“世紀(jì)工程”、“新的世界七大奇跡”之一。   下面敲黑板,劃重點(diǎn),擁有“最長(zhǎng)的跨海大橋”、“最長(zhǎng)的海底隧道”、“最先進(jìn)的筑島技術(shù)”的港珠澳大橋還是我國(guó)交通運(yùn)輸史上環(huán)保要求最高的工程之一。   環(huán)境問(wèn)題早籌謀   早在港珠澳大橋建設(shè)前,我國(guó)就充分考慮到了相關(guān)的環(huán)境問(wèn)題。例如在建設(shè)期間,施工造成的懸浮物污染、廢水污染、生活垃圾污染以及其他廢棄物污染,和噪聲污染等等。而在營(yíng)運(yùn)期間,路面徑流雨污、機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的噪音和汽車(chē)尾氣以及運(yùn)輸事故造成的泄露等等。   就連淤泥也因?yàn)槭巧鷳B(tài)環(huán)境的一部分,而不適合進(jìn)行過(guò)渡挖掘和轉(zhuǎn)移,這對(duì)于橋隧工程要滿足低于10%阻水率的要求來(lái)說(shuō)是需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)。另外,自港珠澳大橋傳出建設(shè)消息以來(lái)就一直備受矚目的環(huán)境問(wèn)題就是,如何實(shí)現(xiàn)中華白海豚“零傷亡,不搬家”的承諾。   穿越自然生態(tài)保護(hù)區(qū)大概是港珠澳大橋建設(shè)面臨的最大難題之一,中華白海豚是世界瀕危海洋哺乳動(dòng)物,也素有“水中大熊貓”之稱(chēng)。建橋帶來(lái)的潛在海洋污染風(fēng)險(xiǎn)以及敏感的噪聲環(huán)境都可能影響包括中華白海豚在內(nèi)的海洋生物的生存,因此需要特別重視。   解決方案高標(biāo)準(zhǔn)   “就高不就低”,從任何層面來(lái)看都適用于港珠澳大橋這個(gè)“世界級(jí)”大項(xiàng)目。所以說(shuō),環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)怎能落后。我國(guó)在港珠澳大橋項(xiàng)目的環(huán)保工作上花了不少心思,頻頻倒逼設(shè)計(jì)方案優(yōu)化,這一點(diǎn)也是有目共睹的。   建橋需要跨海,跨海施工作業(yè)一定會(huì)有各種水上活動(dòng),怎么才能盡可能減少水上施工呢?我國(guó)創(chuàng)新選用了“搭積木”建造方式,大到千噸重的橋墩、100多米高的橋塔,小到拼接構(gòu)件,都是在岸上工廠整件制造,大幅削減了海上施工活動(dòng)時(shí)間。   同時(shí),采用產(chǎn)生懸浮物較少的挖泥船;嚴(yán)格要求施工船舶都必須符合環(huán)保要求;對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工設(shè)備設(shè)置尾氣排放、噪聲監(jiān)測(cè)、漏油、露泥等環(huán)保高門(mén)檻;選取新型節(jié)能環(huán)保地基加固新技術(shù)(擠密砂樁技術(shù));就近安放污水和垃圾處理設(shè)且統(tǒng)一回收處置;劃分吵鬧區(qū)和安靜區(qū);制定環(huán)境保護(hù)應(yīng)急預(yù)案等等,都是在港珠澳大橋建設(shè)期間踐行的環(huán)保措施。   保護(hù)中華白海豚   社評(píng),港珠澳大橋已經(jīng)成為了海洋開(kāi)發(fā)和環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合典范。其中最引人注目的中華白海豚棲息地保護(hù),更是為港珠澳大橋贏得了國(guó)內(nèi)外的高度贊許。據(jù)最新觀測(cè)數(shù)據(jù)顯示,中華白海豚數(shù)量相較開(kāi)工前不減反增,這就是最好的證明。   從裝配式建設(shè),到安靜區(qū)劃分,將港珠澳大橋建設(shè)對(duì)海洋環(huán)境,以及中華白海豚生存環(huán)境的影響降至最低,高標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了“零傷亡,不搬家”的承諾。港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈表示,大橋自建設(shè)以來(lái),直接投入白海豚生態(tài)補(bǔ)償費(fèi)用8000萬(wàn)元,相關(guān)環(huán)境監(jiān)測(cè)費(fèi)用4137萬(wàn),環(huán)保顧問(wèn)費(fèi)900萬(wàn),有關(guān)環(huán)保課題研究1000萬(wàn)左右,再加上其他共計(jì)在3.4億元上下。   突破人工造島命題   無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看,港珠澳大橋都幾乎是顛覆性的建設(shè)案例。就人工造島這個(gè)典型來(lái)說(shuō),既要形成海底隧道與海面橋梁連接的轉(zhuǎn)換樞紐(沒(méi)有可用島嶼),又要快速成島保護(hù)自然環(huán)境,兩難的選擇帶來(lái)了突破性的島、隧、橋組合設(shè)計(jì)創(chuàng)新。   最終,超大鋼圓筒振沉圍護(hù)止水筑島的工法被應(yīng)用于港珠澳大橋建設(shè)中,成為人工造島“中國(guó)速度”的傳奇。相比工期長(zhǎng),污染重的傳統(tǒng)拋石填海工法,這種新型筑島方式既節(jié)約了時(shí)間,又保護(hù)了海洋環(huán)境,生態(tài)友好意義非凡。   后記:寫(xiě)在港珠澳大橋通車(chē)第二日,遙祝港珠澳大橋成為三地互聯(lián)騰飛的見(jiàn)證者,也為港珠澳大橋在環(huán)境保護(hù)上創(chuàng)造的驚人成就深深自豪。